Éxito en tu empresa, La base la Logística

Un buen desempeño logístico comprende un conjunto de factores como la eficiencia aduanera y la calidad de la infraestructura de transporte y comercio.

Existen hechos o hitos importantes que han marcado el camino hacia el éxito del que hoy gozan grandes y reconocidas compañías. Por ejemplo, Zara creció con una estrategia enfocada en una alta capacidad de respuesta ante las tendencias cambiantes a precios razonables. Mientras que en la industria de la moda el tiempo que transcurre entre el diseño de una prenda y su exhibición en vitrina está usualmente por encima de seis meses, Zara lo ha acelerado, logrando tiempos de cuatro a seis semanas. Esta velocidad le permite a Zara introducir nuevos diseños cada semana y cambiar el 75% de su exhibición de productos cada tres o cuatro semanas.

​Por otro lado, Amazon es la empresa que logró más rápidamente alcanzar ventas por encima de los 100 millones de dólares.

Su dominio del mercado lo logró gracias a innovaciones logísticas en almacenamiento (ubicación estratégica de bodegas), opciones de entrega (incluso en dos horas), tecnología (uso de automatización y robótica en gestión de pedidos, inventarios y distribución) y producción (manufactura en casa).

Estos y muchos otros casos de éxito están relacionados con la manera en que estas empresas gestionan sus cadenas de suministro, gestión que abarca la planeación y administración de todas las actividades involucradas en el abastecimiento y compra de insumos, transformación de insumos en bienes y/o servicios, y gestión logística. También incluye la coordinación y colaboración con socios de la cadena, que pueden ser proveedores, intermediarios, operadores 3PL y clientes.

La logística, además, tiene el potencial de incrementar la productividad no solo a nivel empresa sino también a nivel nación, lo cual incide positivamente en la competitividad y bienestar de una nación. Un buen desempeño logístico comprende un conjunto de factores como la eficiencia aduanera, la calidad de la infraestructura de transporte y comercio, la habilidad para rastrear y localizar mercancía, la calidad de servicios logísticos, entre otros, que permiten reducir costos y tiempos de entrega a clientes. Si bien Colombia ha mejorado su desempeño logístico en el último lustro de acuerdo con los indicadores logísticos del Banco Mundial, el país todavía tiene amplias oportunidades de mejora para ponerse a la par de otros países latinoamericanos como Chile, Panamá y México.

Por ejemplo, el programa de Administración en Logística y Producción de la Universidad del Rosario involucra todos los aspectos esenciales para el éxito en la gestión de las cadenas de suministro y la logística, tales como gestión de abastecimiento, gestión de la producción, gestión de calidad, control de inventarios, gestión del transporte nacional e internacional, logística inversa, entre otros. La Escuela de Administración del Rosario tiene mallas curriculares vanguardistas que contienen elementos de la cuarta revolución industrial, tales como analítica de datos, la digitalización de las cadenas de suministro, inteligencia de negocios, negocios en la nube, blockchain, internet de las cosas, entre otros.

Los programas de Administración en Logística y Producción son una necesidad en Colombia, tanto a nivel empresa como a nivel nación. Si bien Colombia ha mejorado su desempeño logístico en el último lustro, pasando del puesto 94 en 2016 al 58 en 2018 de acuerdo con los indicadores del Banco Mundial, nuestro país aún tiene un rezago importante comparado con los países de más alto desempeño logístico.

Carlos Franco, PhD, y Jaime Andrés Castañeda, PhD

Profesores de la Escuela de Administración de la Universidad del Rosario.

Liftit y su expansión logística en América Latina

Invertirán en inteligencia artificial y aprendizaje automático en Colombia, Brasil, México, Chile y Ecuador tras recaudar US$  22.5 Millones en inversiones.

 

El emprendimiento colombiano tecnológico para la logística de empresas, Liftit, continuará su expansión en América Latina tras obtener US$22,5 millones en su más reciente ronda de inversión, en serie B, liderada por Cambridge Capital, con participación de IFC, Monashees, Jaguar Ventures, NXTP Ventures y otros inversionistas destacados, informó Dinero.

La firma fundada en 2017, opera en Colombia, Brasil, México, Chile y Ecuador, y cuenta con clientes como Walmart, Pepsi y Grupo Bimbo. Específicamente, ofrece servicios a toda la cadena logística, gestionando y programando envíos con rutas optimizadas. Esto, mediante una plataforma que permite conocer el status de las operaciones en tiempo real.

El cofundador de la compañía, Ángel Celis, resaltó que los recursos van a ser utilizados para garantizar su proceso de expansión . "Queremos tener omnicanalidad en los principales corredores viales en los países en los que operamos (…) Nos permitirán para fortalecer nuestro equipo ejecutivo y enfocarnos en automatización de procesos a través de nuestra tecnología", explicó.

De esta forma, Ben Gordon y Matt Smalley de Cambridge Capital, y Ed Feitzinger, exvicepresidente de logística global de Amazon, serán parte de la junta directiva de Liftit. El CEO de Liftit, Brian York, destaca que trabajar con Cambridge Capital, que tiene una "profunda experiencia en logística a nivel mundial", contribuirá a un alto crecimiento en 2021.

"Nuestra experiencia como creadores de negocios globales en la cadena de suministro y nuestra perspectiva única como operadores, asesores estratégicos e inversores centrados exclusivamente en la logística, nos permitirán ayudar a Liftit a continuar construyendo su moat en el negocio de la tecnología de la logística de transporte de última milla en Latinoamérica (…) Creemos que ese es un mercado de rápido crecimiento que mueve miles de millones de dólares al año", dijo el socio gerente de Cambridge Capital, Ben Gordon.

En tanto, el director de Cambridge Capital, Matt Smalley, manifestó que el continuo crecimiento exponencial de la startup y el hecho de que prestan un servicio unificado en varios países de la región a los más grandes generadores de carga del continente "confirman la gran oportunidad de mercado y su excelente product-market fit".

Para Ed Feitzinger, los costos de distribución en Latinoamérica están entre los más altos del mundo y el transporte de corta distancia, específicamente de última milla, es un gran problema para los transportadores en América Latina. Por tanto, sostiene que Liftit "ofrece una combinación única de tecnología y capacidad operacional para resolver ese problema (…) Está resolviendo un problema importante para los generadores de carga en Latinoamérica, conectando a los transportadores y la capacidad de transporte mediante tecnología localizada para satisfacer las necesidades únicas de la región".

Con el cierre de la ronda, Liftit ha recaudado un total de US$39,2 millones, teniendo entre sus inversionistas previos a Mercado Libre y al Grupo Bolívar.

La llegada de nuevo capital permitirá a la empresa continuar automatizándose y desarrollar tecnología propia para digitalizar la logística en la región.  Con esto, quienes usan la plataforma podrán reducir sus costos operacionales.

 Por MundoMaritimo

Explosión del eCommerce-Impactante

La explosión del eCommerce ha ayudado a muchos negocios durante el Covid-19 expandiendo su territorio a nivel mundial

El impacto de la pandemia del Covic-19 a sido muy profundo a nivel global. Al pasar los dias, hemos podido presenciar la aceleración sin precedentes de la digitalizacion, impulsando diferente puntos como el teletrabajo, la eduacion Online, la telemedicina, el eCommerce y la distribucion. Hoy en dia se puede ver ese incremento en empresas industriales como Amazon y la gran cadena de almacenes Target.

El incremento espectacular de las ventas del eCommerce no es de sorprender. De hecho, el estudio ‘El Estado del eCommerce y el Retail’ de la EAE Business School ya revelaba que, al inicio del confinamiento, un 30% de los consumidores tenía la intención de comprar más online, una cifra que subió al 53% durante mayo. En esta misma línea, el 36% de los participantes en la encuesta consideraba Internet la mejor opción a la hora de comprar y solo el 12% hubiera preferido ir a una gran superficie. Y ya antes de la pandemia, se preveía que el sector del eCommerce estaba ante una etapa de crecimiento y que España, con un 11,1% anual en promedio, se situaría como el segundo país con mayores tasas.

Sin duda la explosión de las ventas online ha ayudado a muchos negocios, algunos de los cuales no podrían haber sobrevivido sin este soporte. Muchas empresas han podido seguir facturando a pesar de las limitaciones impuestas a las tiendas físicas, y además los consumidores, ante las circunstancias, han ampliado el tipo de productos que suelen consumir online. Así lo confirma el estudio antes mencionado. Serán muchas las empresas que vean la oportunidad y pasen del canal físico al digital. Sin embargo, deben ser conscientes que esta situación desata tantos retos como beneficios y que el cambio no se puede hacer de forma improvisada, sino en base a una estrategia bien diseñada.

Cadenas de suministro automatizadas, cortas y circulares

Uno de los aspectos que más ha sufrido el impacto del auge del comercio electrónico durante la pandemia ha sido la cadena de suministro. Para poder triunfar en el canal online, es necesario que las compañías refuercen su logística para mejorar la experiencia del cliente (el 9% de los consumidores online han tenido alguna incidencia en los últimos 12 meses y los retrasos en la entrega son la queja más frecuente).

Para ello, serán especialmente valoradas tendencias que ya se estaban empezando a ver como la entrega fuera del domicilio, la flexibilización de las entregas, los servicios de temperatura controlada para productos más delicados, etc.

Además, la pandemia ha demostrado lo importante que resulta construir cadenas de suministro más automatizadas, cortas y circulares. Porque son más sostenibles, pero también porque ayudan a reducir los costes y el riesgo y a garantizar la continuidad del negocio. Y no solo eso. Si algo ha puesto de manifiesto esta situación es la criticidad de la logística, clave para asegurar que los productos de primera necesidad llegan a los consumidores.

Hacia una cadena de suministro inteligente

Un ejemplo de las ventajas de la automatización de la cadena de suministro es el programa Smart Supply Chain de Schneider Electric, que aplica la digitalización y el concepto Lean a todas las plantas y centros de distribución de la compañía, basándose en tres pilares: transformación personalizada, sostenible y conectada 4.0.

Personalizada, porque Schneider Electric es consciente de que las inversiones en digitalización deben ser flexibles para abordar las necesidades y las expectativas de los clientes. Sostenible, porque gracias a la monitorización de energía reduce sus emisiones de CO2, así como las de sus proveedores y clientes. Conectada, porque a través de la plataforma abierta y dinámica EcoStruxure for Industry se pueden comunicar múltiples dispositivos de diferentes proveedores. No se trata de una solución aislada, por supuesto, sino de una parte integrante de nuestro amplio portfolio EcoStruxure, una plataforma y arquitectura interoperable abierta y preparada para IoT, que permite impulsar la Industria 4.0. en todos los niveles, aportando más valor en cuanto a seguridad, fiabilidad, eficiencia, sostenibilidad y conectividad.

El resultado es que, en los últimos dos años, Schneider Electric ha visto crecer la productividad y la eficiencia de su cadena de suministro inteligente. Por ejemplo, aplicar este programa en su centro de distribución de Sídney ha permitido reducir en un 5% el consumo de energía y mejorar un 4% la Eficiencia General del Equipo (OEE) de los activos críticos. Además, el 30% de las incidencias de proceso ocurridas en la zona de producción se pueden aborda más rápidamente.

La pandemia y el auge de las compras online han supuesto un gran desafío para el sector logístico y la resiliencia de las empresas. Impulsar la innovación e integrar la sostenibilidad en cada proceso del negocio son claves en este sentido. De la misma manera que lo es apostar por la colaboración, en lugar de intentar asumir estos retos en solitario.

Apoyado por el informe de Eugenio de la Rosa. Vicepresidente de Distribución de Schneider Electric Zona Ibérica

¿Donde está el Quality Manager?

Para comenzar definamos ¿Que es un Quality Manager? Es una figura dentro de una compañía de manufactura, industria e ingeniería donde se encarga que los productos cumplan con ciertos parámetro de nivel de calidad. Entre sus responsabilidades esta en mantener los niveles de calidad asegurándose de las normas mínimas que la empresa estipule.

Dentro de esta investigación nos preguntamos:

¿Es acaso la calidad solo responsabilidad de las empresas industriales? ¿No es posible medir la calidad en una empresa de servicios? ¿No podemos medir la calidad de una empresa de transporte o de un operador logístico?

Gestionar la calidad es una función fundamental dentro de la cadena de suministros,  y dicho esto las parte de las misma son también auditadas. como sabemos la Logística y el Transporte son parte de dicha cadena por ellos resulta muy relevante que en diversas ocaciones si se mide la calidad de estas Partes pero no lo total que compone la cadena de suministro.

Un refrán importante : Algo que no se mide, no existe.

Cuantas veces en nuestra vida diarias hemos escuchado que algo que no se mide es algo que no existe. En el mundo Laboral pasa los mismo con los clientes, si como operador logistico o de cualquier tipo de transporte no se es capaz de demostrar la calidad de servicio, este no se valorara en su justa medida. Y si no se valora en su justa medida, se termina negociando unica y exclusivamente sobre un aspecto: El Precio

A medida que crece la demanda de productos y servicios por parte de los clientes, crecen también las expectativas de calidad del servicio que se recibirá, o por lo menos se espera una calidad igual o superior. La logística y todos los tipos de transporte no son una excepción, los clientes con altas demandas de servicio tienen una alta expectativa de recibir un servicio de alta calidad. El problema muchas veces es que no se determina cuales son esos indicadores o KPI, por lo que el apartado queda vacío sin que se pueda medir el servicio prestado.

Aquí tenemos el primer paso a cumplir con los clientes, determinar «que es la calidad del servicio» mediante unas métricas o KPI. La demanda de calidad sigue aumentando, y si no medimos la misma entramos en el campo de las «apreciaciones» como esta bien o mal, me gusta etc..

El Quality Manager

Con todo esto nos tenemos que preguntar el m otivo por el cual las empresas de transporte no tienen la figura del «Quality Manager» entre sus filas, cuando vemos que el beneficio que reporta a nivel comercial es de alto valor.

No encontramos esta figura (exceptuando a las grandes compañías multinacionales de transporte) de forma habitual, y eso que la tenencia de ese profesional en una empresa de transporte puede ser la palanca necesaria para ganar y afianzar muchos contratos con clientes «prioritarios» para las compañías.

En no pocas organizaciones de transporte no se tiene una figura como la del Quality Manager. Esta labor simplemente se deposita en manos del equipo comercial o su responsable (director comercial) una labor que requiere de un conocimiento mas profundo que el del propio sector y es que gestionar un KPI de calidad no es tan sencillo como puede parecer.

Otra situación que también podemos apreciar en algunas organizaciones logísticas o de transporte, es que si existe un departamento de «calidad», con un responsable (supuestamente un Quality Manager) que elabora un control de la actividad que traslada a un KPI o incluso cuando hablamos de cuestiones como los certificados ISO o similares. La «disfunción» es que esta recogida de datos se utilizan internamente, son datos que valoran la calidad del servicio desde un punto de vista operacional, pero que en muy pocos casos tiene un reflejo externo, de aplicación para el cliente.

El «Quality Manager» tiene que ser un «visualizador» del servicio que la empresa de transporte o logística ofrece a su cliente, es el que demuestra con datos la realidad del servicio prestado, pero huyendo de los KPI internos. En un mundo cada vez mas competitivo las empresas (clientes) intentan compactar sus ofertas, desean tener unos precios estables, bajos y sin posibilidad de negociación.

Hoy día todos los clientes dicen (decimos) que no es suficiente con tener el mejor precio sino que la calidad también es importante. Aquí es donde entra la figura del Quality Manager, tiene que saber que es esa «calidad» que piden los clientes para poder poner la organización enfocada a su consecución.

Poder demostrar la calidad aplicada al cliente de nuestro servicio nos permite poder «sortear» el discurso único del precio. En una negociación es normal que se hable del precio, pero hasta llegar al mismo existen variables muy importantes, variables que si no tratamos debilitan nuestra posición de proveedor.

Este Articulo se escribió de referencia del articulo de Carlos Zubialde, Lo cual es un gran conocer de dicho sector.

Marketing logístico: llega el valor añadido

Marketing logístico es un concepto cada vez mas utilizado, no tanto como el de la transformación digital, pero no esta tan rezagado. Bajo el concepto se combinan el potencial de la logística y la plataforma comunicativa del marketing con el objetivo de reforzar y diferenciar a las marcas.

Sobre todo desde la llegada del comercio electrónico hemos entendido la vital importancia de la gestión logística así como la gestión de cualquier tipo de transporte como elemento diferencial frente a los competidores. Algunos le llaman la «logistica 4.0», cuestión que ya tratamos en informacionlogistica.com con anterioridad, pero, ¿como unimos las operaciones logística con el marketing?

Sabemos que el marketing son un conjunto de acciones, técnicas y estudios que tienen como objetivo mejorar la comercialización de un producto. Si hablamos de marketing logístico, podemos confundir y pensar que las acciones son para mejorar la venta del propio servicio logístico. Pero en los tiempos de la logística 4.0, ese concepto da un salto para convertirse en las técnicas para la mejora del servicio del cliente final utilizando la logística como palanca.

Todas las acciones del marketing logístico apuntan en la búsqueda de la máxima satisfacción del cliente final, entendiendo que este no es el cliente del operador logístico. En la actualidad el circuito operacional de gestionar el producto, manipularlo en un almacén y transportarlo hasta las manos del consumidor esta asumido que será correcto, por eso las acciones de marketing logístico buscan algo mas, buscan la satisfacción plena del consumidor. La logística es la herramienta mas poderosa para fidelizar clientes, y para perderlo también….

La logística como elemento de diferencia

La importancia de la logística como elemento diferenciador siempre estuvo presente, pero desde la llegada del comercio electrónico la visibilidad de la logística es mucho mayor. Hoy día el único diferencial entre dos productos muy similares es únicamente la gestión logística; ante precios muy similares, características iguales, la diferencia esta en la logística, en la gestión del pedido y como no, en un transporte efectivo y rápido. Esa entrega de última milla determina la experiencia de compra del cliente.

Para poder fijar la importancia de la logística surge el «marketing logístico». Como sabemos el marketing de una empresa fija las expectativas del producto en el cliente, y el servicio logístico como hemos dicho es el encargado de cumplirlos. Hacer visible esa alianza es el objetivo del marketing logístico, sobre todo en los entornos de ecommerce, intentando crear una «seguridad» en todo el proceso.

Al final, el marketing logístico lo que hace es poner en el centro de toda la operativa al «cliente», y para ello se crea una estrategia con un enfoque hacia el cliente de todos los procesos logísticos ligados a la compra. En otras palabras, se explica al cliente que operaciones logísticas se llevan adelante para que el pueda comprar con total garantía, seguridad, rapidez y economía.

Como crear un mensaje de marketing logístico

Llegados a estas alturas, cualquier empresa debería de implementar acciones de marketing logístico como elemento diferenciador, y si se dedican al comercio electrónico, esto debería de ser casi casi «obligatorio». Si no hemos hecho nunca acciones de marketing logístico, lo primero que tenemos que hacer es un trabajo interno entre los encargados de marketing y logística, para buscar esos puntos que nos diferenciaran de los competidores.

Existen algunos puntos básicos en los que se tiene que trabajar para lograr las bases que luego sustentaran nuestra campaña de marketing logístico:

• Mercado y cliente: necesitamos saber como esta el mercado donde nos movemos, analizar a nuestros competidores, estudiar sus propuestas y como no, saber y comprender todas las necesidades de nuestros clientes.

• Capacidades y deseos: uno de los errores mas comunes es confundir capacidades con deseos; necesitamos saber la capacidad logística que tenemos (la utilización diaria de un buen KPI es primordial) para luego contrastar con las necesidades de nuestros clientes que hemos detectado en el punto anterior. Hay veces donde nuestro servicio logístico es muy superior a lo que el cliente demanda, con un mayor coste….

• Mejoras: de igual forma que hacemos en el paso anterior al comparar las necesidades de nuestros clientes con el servicio logístico que ofrecemos, podemos detectar zonas de mejoras que deberíamos de aplicar. Un ejemplo habitual suele ser el mal uso del embalaje por ejemplo.

• Crear la oferta y nuestras acciones de marketing logístico: una vez hacemos el estudio y calculo de nuestras operaciones logísticas, detectamos los beneficios que nuestra logística ofrece a los clientes e implementamos las mejoras detectadas, es el momento de «crear» la oferta. Tenemos que estructurar una acción de marketing logístico coherente con lo que hacemos, decir que hacemos algo para luego no cumplirlo nos puede pasar una importante factura.

Conclusiones

La gran expansión del ecommerce y una rápida y efectiva respuesta han puesto a la logística en el centro de atención del gran público. Cualquier estrategia comercial futura pasa por potenciar el «marketing logístico», la logística esta pasando a ser la parte mas brillante.

Las empresas sobre todo de ecommerce deberán de diseñar su estrategia tomando como base la logística, entendiendo la misma no como un coste sino como el diferencial en la experiencia de compra del consumidor. Todavía muchas empresas y sobre todo las de comercio electrónico siguen sin entender cual es el papel protagonista de la logística en todo el proceso de compra.

Pensar que solo hablamos de recibir la compra en casa es no entender todo lo que la logística puede aportar a la empresa. La apuesta por el marketing logístico es una apuesta segura.

Artículo propiedad de Carlos Zubialde

Maersk insta a sus clientes de Latinoamérica a usar plataforma digital

La mayoría de los empleados de A.P. Moller-Maersk trabaja desde sus residencias, en línea, ante las restricciones de movilización por la pandemia de Covid-19, por lo que la naviera espera de sus clientes en Latinoamérica el uso de la tecnología para evitar contactos personales.

Maersk aseguró, en un comunicado en el que anima a sus clientes a usar internet, que la seguridad es primordial.

“Maersk insta a sus clientes a aprovechar sus plataformas disponibles para hacer reservas en línea, como Maersk Spot, Blockchain, Captain Peter y otros soportes digitales con el objetivo de avanzar en el desafiante escenario actual para movilizar mercancías por vía terrestre y marítima, a través de camiones, trenes, barcazas o buques”.

La compañía afirma que esto también es una forma de practicar el distanciamiento social en estos tiempos difíciles. “Los expedidores pueden evitar ordenar y pagar físicamente los envíos en el mostrador”, explicaron.

El CEO para Latinoamérica de Maersk, Lars O. Nielsen, comentó en la nota que la seguridad de los empleados y sus familias, y sus clientes es lo primero para la naviera.

El puerto de Altamira incrementa sus operaciones en el primer cuatrimestre

En medio de la pandemia de covid-19, que ha afectado la economía mundial, el puerto de Altamira, en México, reportó un crecimiento en sus operaciones, que realiza bajo estrictas medidas y recomendaciones para hacer frente al coronavirus.

En abril de este 2020 se registraron 582 buques atendidos y 6,05 millones de toneladas movilizadas, de acuerdo a un reporte de las autoridades.

Incluso durante los cuatro meses que van de este año, destaca el incremento en la actividad de los graneles agrícolas, con un crecimiento de 121%, tras movilizar 278 mil toneladas; los graneles minerales alcanzaron las 1,48 millones de toneladas, destacando la movilización del coque de petróleo, fluorita, ilmenita, briquetas y mineral de hierro.

Con respecto a la carga contenerizada, el informe reportó una movilización de 2,3 millones de toneladas hasta marzo, lo que representa un total de 259.416 TEUs.

Esos contenedores transportaron alimentos, equipos médicos, medicinas y otros productos importantes para enfrentar la contingencia sanitaria.