Así funciona Amazon Logistics

La irrupción de Amazon ha cambiado completamente el panorama del ecommerce y como no, también el de la logística y del transporte.

Muchos vaticinaron el fin de los operadores logísticos y de empresas de transporte con la llegada de Amazon como si este pudiera extender sus tentáculos a todo el mercado para hacerse con el. La realidad después de unos años es completamente distinta ya que siguen existiendo potentes operadores Logísticos así como muchas empresas de transporte que además no desean saber nada de Amazon.

Ante la tesitura, Amazon tuvo que ingeniar un mecanismo para abastecer su propia demanda con el objetivo de controlar su distribució. También reducir su exposición al servicio de las empresas de transporte que no tenían muchas ganas de ofrecerle el servicio una vez pasada la crisis del periodo 2008-2016 era otro de los objetivos. Así nació Amazon Logistics.

1-Precedentes y casuistica

Hemos visto el precedente que empujo a la compañía para crear su propia red logística. Comenzaron con la carga aérea y en España su red comenzó dando prioridad a la distribución de los servicios prime now en las grandes capitales.

Con el tiempo y la mejora de la economía, las principales empresas de paquetería de España redujeron la exposición de los servicios de Amazon en sus cuentas que además en muchos casos en lugar de generar beneficios generaba perdidas o ingresos cero. De esta forma compañías como Seur o MRW redujeron su prestación lo que empujo a Amazon a tener por un lado que buscar un aliado externo como lo es Correos y Correos Express, y por otro lado crear su propia red de distribución en España.

2-El modelo

El modelo que Amazon tiene implantado en España no es muy distinto de cualquier red de paquetería en franquicia como es MRW por ejemplo pero con alguna diferencia sobre todo en aspectos de imagen pero en la parte operativa la base es la misma.

Amazón no tiene una red propia en España, no posee ninguna agencia para reparto sino lo que hace es contratos con empresas de transporte que son las que hacen la labor diaria operativa de reparto. Estás empresas tienen un contrato con Amazon por el cual se les asigna una zona de distribución (provincia, parte d provincia, una población etc). Desde ese momento esa empresa trabajará en el día a día bajo un manual operativo que Amazon le indica tal y como pasa en el caso de las redes de franquicia.

Amazon lo que tiene con esto es un contrato con una empresa que realizará la operativa tal y como ellos indican, desde la recepción de mercancía, el número de mensajeros que necesitan, el número de rutas que tienen que hacer, cuantos paquetes tiene que entregar cada mensajero e incluso estipulan el salario del mensajero. Básicamente Amazon lo que hace es tener un centro que funciona como si fuera suyo pero sin ser suyo….

3-La logística como parte del negocio

Antes de entrar a detallar la operativa logística tenemos que entender que para Amazon la parte logística no es un negocio sino que es parte del negocio. Este concepto es muy importante porque toda la estructura operativa de distribución esta visualizada para dar solución a una demanda interna, repartir sus propios paquetes es la prioridad.

Otra variable que tenemos que tener en cuenta es que Amazon sabe que su red no puede repartir todos sus paquetes, por eso necesita aliados externos como Correos y Correos Express. Ante esta situación lo que hace Amazon es «dividir» los envíos de forma que su red reparte una parte y los externos otra parte. No disponemos de las cifras reales pero es posible que actualmente sean mitad y mitad. Pero la verdadera diferencia no esta en la cifra sino en los destinos: los fáciles y los difíciles.

¿Que es cada uno?

Los fáciles son los paquetes que se reparten con mucha facilidad, centro de las ciudades donde se concentran muchas entregas en poco sitio, lo que permite repartir mucho en poco tiempo. Y los difíciles son los que tienen una baja concentración de entrega o los que tienen un desplazamiento de kilómetros, como los envíos de la España vaciada y zonas rurales o alejadas.

Hacer esta partición de sus envíos le permite poder trabajar con mucha previsión ya que junto a su Big Data tienen una predicción de compra por la cual 3 semanas antes tienen una estimación muy aproximada de compras y como consecuencia de distribución logística. Esto le permite poder exigir a su red logística los recursos necesarios con 2 semanas de antelación y la semana anterior ya tienen el 100% controlado. Tienen ya controlados todos los mensajeros y rutas que tendrán para la semana siguiente y si alguna ruta se cae por el motivo que sea (ausencia del chófer por enfermedad, vehículo averiado etc) desviaran esos paquetes a la red externa (Correos y Correos Express).

4-Que pasa cuando haces tu compra

Ya hemos explicado el funcionamiento anterior a que un cliente haga su compra mediante la web. Lo que ocurre una vez que hace la compra es un sistema global que le podemos llamar «predicción de entrega«, un concepto que no es nada nuevo y que consiste predecir cuando se entregará el pedido en casa del destinatario (día y hora) desde el momento que este hace su pedido.

Corría el año 1999 cuando junto con Juan Manuel Quelle, en aquel entonces Director Comercial Nacional de una de las principales empresas de transporte urgente españolas trabajamos como delimitar la posibilidad de saber cuando se entregaba un paquete. En aquella época trabajábamos con envíos que se llamaban «masivos», es decir, cuando un cliente nos entregaba 50.000 envíos de golpe, para saber como organizar y conocer cuando se entregaría todo con el objetivo de no saturar al red de distribución.

Tomando este concepto, lo que Amazon hace es asignar la ruta y el mensajero desde el momento en el que hacemos la compra. La etiqueta que sale para hacer la preparación de pedido ya tiene asignada la delegación de reparto, la ruta y el número de mensajero.

Esta es la gran diferencia frente a las empresas de transporte tradicionales. Estás últimas reciben mucha mercancía de muchos clientes y para muchos destinos por lo que tienen que «juntar» toda esa mercancía en plataformas o hub de removido de mercancía, clasificarla y volver a mandarla a sus destinos. En Amazon esto ya esta hecho desde el principio por lo que el ahorro de costes es brutal. También hay que decir que Amazon lo puede hacer porque como hemos dicho la logística es una parte de su negocio y esta gestionando sus propios pedidos, cosa que para las empresas de transporte son un externo y no lo pueden hacer (no saben que clientes les llamaran y cuanta mercancía tendrán).

5-Pre-clasificado

Una vez que el pedido ya esta procesado (recordamos que la etiqueta ya tiene asignada la ruta y el mensajero) y realizado el picking/preparación del mismo, el paquete llegará a la zona de clasificado. Aquí encontramos la segunda de las grandes diferencias entre Amazon y el resto de empresas. Como hemos explicado las empresas de transporte clasifican los paquetes una vez recogidos y transportados a sus plataformas logísticas; Amazon clasifican los paquetes en su propia nave logística antes de ser enviado a la agencia que hará la distribución.

Y la diferencia es que clasifica los paquetes por rutas y mensajeros en una especie de sacas/cajas que entran perfectamente por altura en una furgoneta pequeña. Luego veremos el motivo de esto pero lo importante es que clasifican ya los paquetes que cada mensajero que trabaje para Amazon repartirá el día siguiente ya desde origen.

6-Transporte y distribución en destino

Esa clasificación en sacas por mensajero son transportadas en uno o varios vehículos hasta la agencia o franquicia para que hagan su distribución. Aquí encontramos la tercera gran diferencia y es que a la llegada del camión, como la mercancía ya esta clasificada para cada chófer, esta es descargada del camión y metida en la furgoneta directamente (por eso es importante el tamaño de la saca que antes mencionábamos).

En este punto Amazon estipula un tiempo máximo desde la llegada del camión hasta la salida de los mensajeros a reparto que puede ser de unos 20 minutos aproximadamente. En las agencias de mensajería tradicional reciben toda la mercancía para su zona de distribución y tienen que hacer un clasificado por ruta y mensajero que además del coste de mano de obra, puede llegar a tardar entre 1 y 2 horas dependiendo del volumen.

Esta acción le da al mensajero de Amazon un tiempo adicional para el reparto que el mensajero tradicional no tiene o simplemente le da mas tiempo al propio Amazon para preparar mas pedidos en sus almacenes.

7-Planificación ruta de reparto e incidencias

Una vez que el mensajero tiene toda la mercancía en su furgoneta comenzará la distribución. Amazon tiene muy bien estudiada cada una de las cientos de rutas de reparto que tiene en España por lo que sabe al detalle cuantos paquetes puede repartir cada chófer. Para ello hace que estos tengan instalado un app propio de la compañía que le marca en todo momento cual es la ruta de reparto que tiene que hacer. De esta forma el chófer solo tiene que seguir el orden que el App le indica y buscar ese paquete en la saca que tiene en su furgoneta.

Además este App permite que como cliente podamos geolocalizar al mensajero, ver donde esta y cuantas paradas le quedan para llegar hasta nuestra casa. Otro adelanto técnico que otras empresas de mensajería también ofrecen.

¿Que pasa si no estamos en casa? En ese caso el chófer tiene que hacer una llamada mediante el propio app (para que quede registrada la llamada y la conversación) y debe de «cerrar» una segunda entrega en ese mismo día. En caso que el destinatario no conteste lo notifica mediante el app y un centro de atención al cliente de Amazon pasa a gestionar ese envío.

En las empresas de transporte tradicionales se contacta con la agencia de reparto y se tiene que cerrar esa segunda entrega. En Amazon son ellos los que controlan las incidencias mediante su call center asegurándose la correcta gestión de las incidencias. En cuanto tienen la solución se la transmiten por el App al mensajero para que este la ejecute ya que se la introducen otra vez en su ruta de reparto.

Con este sistema y teniendo en cuenta lo que decíamos en el punto 1 sobre que Amazon reparte la parte «buena» de sus propios envíos hace que consigan unas cifras espectaculares de entrega en primer intento (superiores al 90%) así como poder cerrar el día con un indice de entrega por encima del 95% de sus envíos. Frente a estas cifras ninguna compañía de transporte tradicional puede competir, pero claro, tiene su truco….

8-Ranking de calidad interno e imagen corporativa

Como buena empresa estadounidense Amazon crea y genera la competitividad entre su red de franquiciados. Genera rankings de entregas exitosas en primer intento o también el primer día por ejemplo. De esta forma si eres franquiciado sabes donde esta tu porcentaje y donde el de la red.

Otro objetivo de este tipo de ranking también es generar «nuevos franquiciados», es decir, Amazon premia a las empresas con mejores ratios con la posibilidad de abrir en otras plazas de España; y por otro lado «presiona» a los malos franquiciados ya que estos saben que si continúan con malas cifras Amazon le puede rescindir el contrato y ofrecérselo a las que están en la parte superior del ranking.

Si hablamos de marketing e imagen corporativa, en informacionlogistica.com ya hablamos largo y tendido del motivo por el cual nunca veremos una furgoneta de reparto rotulada de Amazon por nuestras ciudades. En eso también son distintos de las empresas de transporte.

Articulo propiedad de Carlos Zubialde

Perú disminuye sus importaciones un 13,65% en el primer cuatrimestre del año

En los primeros cuatro meses de 2020, las importaciones de Perú reportaron un descenso de 13,65%, en comparación con los números del mismo periodo del año anterior.

Las cifras de la Asociación de Exportadores de Perú (Adex) muestran que las compras del país en el exterior alcanzaron los 12.001 millones de dólares en el periodo en estudio.

En total 20.072 empresas peruanas realizaron compras a 185 mercados del mundo, de acuerdo con el informe, de los que el sector tradicional lideró con 13,59% de participación, pero con una caída de 23,82%.

En cuanto a las importaciones no tradicionales, destacan el sector agropecuario y agroindustrial (0,43%) y la pesca (22,52%).

Por otro lado, los sectores que reportaron variaciones negativas fueron el textil (21,08%), las prendas de vestir (-13,67%), el metalmecánico (-16,43%), químico (-10,60%), siderúrgico y metalúrgico (-1,44%), la minería no metálica (-9,59%), las maderas (-15,74%) y otros varios (-20,16%).

La mayoría de las importaciones vinieron de Asia, que acaparó 36% del total, seguido de América del Norte (28%), América del Sur (19%) y Centroamérica (1%).

Maersk y Evergreen sufren grandes caídas en bolsa en el primer trimestre

El transporte de contenedores es, a primera vista, uno de los más afectados en el amplio ámbito de la economía global, pero ya esos efectos negativos se reflejan en la bolsa, con el desplome del valor de las empresas en el ojo del huracán.

La pandemia de covid-19 ha provocado la reducción de los gastos discrecionales en artículos no esenciales por parte de los consumidores que tratan de conservar el dinero en efectivo en medio de sus empleos y medios de subsistencia amenazados.

Tal es el caso de Maersk y Evergreen, que han mostrado una caída importante de su valor en la bolsa, lo que sugiere su fuerte correlación con las tarifas spot del Índice Mundial de Contenedores (WCI) de Drewry.

Los accionistas de Maersk perdieron 37% de valor en el primer trimestre de 2020, ya que las acciones se negociaron por debajo de los 871,98 dólares, precio que sólo se vio en 2009 en el momento de la crisis financiera.

En el caso de las acciones de Evergreen Marine, los accionistas perdieron 26% en el primer trimestre de 2020, después de haber ganado 5% en 2019. Al igual que Maersk, Evergreen tiene como objetivo ofrecer una “solución logística integrada de contenedores”, una frase que Maersk ha repetido constantemente para describir su propia ambición de ofrecer más servicios de la cadena de suministro tradicionalmente proporcionados por los transportistas en tierra.

Lufthansa espera su primer Airbus A350 en diciembre

El grupo aeronáutico Lufthansa espera su primer Airbus A350-900 para el 19 de diciembre de 2016. De hecho, el nuevo modelo tendrá su base en Múnich (Alemania), desde donde operará su primer vuelo con el A350 que volará hasta Delhi (India) en el mes de febrero.

Por otro lado, una vez que Lufthansa reciba la aeronave, ésta se trasladará a la base operativa de Múnich una semana antes de Navidad. Además, ‘Lufthansa Technik’ se ocupará de adaptar el interior de la cabina, incluyendo la nueva ‘Premium Economy Class’, así como otras características.

Asimismo, la aerolínea alemana comenzará a operar con los primeros diez aviones Airbus A350-900 desde Múnich a Delhi y a Boston (Estados Unidos) a partir de febrero de 2017. El avión tendrá espacio para 293 pasajeros, 48 en clase ‘Business’, 21 en ‘Premium Econom’ y 224 en ‘Economy Class’.

Dachser ampliará su centro logístico de Efurt, Alemania

El operador logístico Dachser ha sentado las bases para su próximo crecimiento en el estado alemán de Turingia, donde ha decidido invertir en la ampliación de su centro logístico de Erfurt. Con un nuevo almacén de 20.000 m2 con oficinas, más de 20.000 huecos de palés para almacenamiento en altura y 8.500 m2 para almacenamiento en suelo, y la construcción de una zona de espera y un área de aparcamiento para camiones.

La asistencia a la ceremonia de inauguración, que tuvo lugar el pasado 6 de mayo en Arnstadt (Erfurt), en el centro de Alemania, fue muy restringida como consecuencia de la pandemia del coronavirus. “Durante muchos años, hemos estado trabajando en Erfurt en estructuras que se han construido en varios sitios”, afirmó Rimbert J. Helbert, General Manager del centro logístico de Dachser en Erfurt.

“Ahora vamos a unirlas en este nuevo almacén de última generación con el fin de poder ofrecer a nuestros clientes servicios de Contract Logistics, en otras palabras, almacenamiento, logística y servicios de valor añadido y, así, aprovechar las oportunidades para un mayor crecimiento en la región”.

El nuevo centro logístico de Dachser se construirá en una parcela de 28.000 m2 y estará compuesto de dos edificios que ofrecen 10.000 m2 de espacio de almacenamiento cada uno, un total de 20.300 huecos de palés para almacenamiento en altura y 8.500 m2 para almacenamiento en suelo. En la zona exterior será construida una zona de espera y un área de aparcamiento para camiones.

Una vez que la nueva instalación esté terminada, en el primer trimestre del próximo año, Dachser llevará a cabo allí actividades de Contract Logistics para varios clientes en el sector de bienes de consumo.

“Incluso en tiempos de crisis, seguimos mirando hacia el futuro, y estamos seguros de que podremos seguir creciendo en la región de Erfurt en cuanto la situación actual provocada por el COVID-19 se solucione”, afirma Alexander Tonn, Managing Director European Logistics Germany y responsable del negocio de bienes industriales de Dachser en Alemania.

Dachser abrió sus primeras instalaciones en Turingia en 2004 y ofrece servicios de logística para empresas de los sectores industrial y alimentario

Hapag-Lloyd prevé un duro golpe por la pandemia en el segundo trimestre

Aunque en el primer trimestre de 2020 Hapag-Lloyd registró ganancias antes de intereses e impuestos (EBIT) de 176 millones de dólares, la naviera se prepara para lo peor.

Las razones son varias, y una más visible es que en el mismo periodo del año anterior esas ganancias fueron de 243 millones de dólares, lo que muestra una caída del resultado neto de 27 millones de dólares; mientras que las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) disminuyeron ligeramente a 517 millones de dólares.

“El resultado financiero es inferior al del primer trimestre del año anterior, ya que nos enfrentamos a precios de combustible más altos después de la nueva normativa IMO 2020 el 1 de enero y tuvimos una importante valoración negativa de las existencias de combustible después de la disminución de los precios del petróleo crudo al final del primer trimestre”, analizó Rolf Habben Jansen, CEO de Hapag-Lloyd

Pero Habben Jansen es precavido: “aunque pudimos recoger un poco de viento de popa a principios de año, prevemos que la pandemia de coronavirus tendrá impactos muy significativos en 2020, a partir del segundo trimestre. Nuestros principales objetivos seguirán siendo la seguridad y el bienestar de nuestros empleados, así como las cadenas de suministro de nuestros clientes”.

Nuevo servicio de entrega de medicamentos con drones de UPS

• Drones entregarán medicamentos recetados de una farmacia CVS en Florida a la comunidad de jubilados más grande de EE.UU. para evitar la propagación del coronavirus

• Este servicio se suma a los esfuerzos de distanciamiento social y la entrega en el mismo día de medicamentos sensibles al tiempo o a la temperatura

• El servicio comenzará a principios de mayo, en cooperación con la FAA (Administración Federal de Aviación de EE.UU.)

• Se utilizará el sistema de drones M2 de Matternet

UPS, referente mundial en logística, a través de su filial UPS Flight Forward (UPSFF), y la farmacéutica CVS Health Corporation, han anunciado que utilizarán drones para la entrega de medicamentos recetados de una farmacia CVS en Florida a The Villages, la comunidad de jubilados más grande de Estados Unidos, que alberga a más de 135.000 residentes. El servicio utilizará el sistema de aviones teledirigidos M2 de Matternet.

El transporte a través de drones supone una opción de entrega rápida para medicamentos sensibles al tiempo, a la vez que contribuye a los esfuerzos de distanciamiento social. La entrega a través de drones proporciona a los usuarios una alternativa práctica para no tener que ir a la farmacia en persona. Este programa ayuda también a proteger la salud de los sanitarios que luchan en primera línea contra el COVID-19.

“Nuestro nuevo servicio de entrega mediante drones ayudará a CVS a proporcionar entregas de medicamentos seguras y eficientes a esta gran comunidad de jubilados, permitiendo a los residentes recibir medicamentos sin salir de sus casas”, señala Scott Price, Jefe de Estrategia y Transformación de UPS. “UPS está comprometido a desempeñar su papel en la lucha contra la propagación del coronavirus y de esta forma podemos apoyar a nuestros clientes con soluciones innovadoras”.

UPS y CVS anunciaron el año pasado sus planes para explorar conjuntamente el uso de drones para las entregas. Las compañías completaron con éxito sus primeras entregas de medicamentos recetados de una farmacia de CVS en la localidad de Cary, Carolina del Norte, en noviembre de 2019.

“Ahora más que nunca, es importante que nuestros clientes tengan acceso a sus medicamentos”, apunta Jon Roberts, Vicepresidente Ejecutivo y Director de Operaciones de CVS Health. “La entrega mediante drones proporciona un método innovador a nuestros clientes y se suma a otros servicios como los de recogida en tienda, entrega gratuita y recogida en coche”.

El nuevo servicio en The Villages, situado en el centro de Florida, comenzará a principios de mayo, de acuerdo con las normas de la certificación de la Parte 107 de la Administración Federal de Aviación, con la autorización para operar durante la pandemia y explorar las necesidades que surjan después de ese periodo. La operación podría ampliarse para incluir entregas de otras dos farmacias CVS en la zona.

Los primeros vuelos serán de menos de media milla, unos 800 metros, y se entregarán en un lugar cercano a la comunidad de jubilados. Inicialmente, un vehículo terrestre completará la entrega en la puerta del usuario.

El año pasado, UPS y Matternet iniciaron un servicio de entrega de drones en el hospital insignia de WakeMed y su campus en Raleigh, Carolina del Norte, completando más de 3.700 vuelos hasta la fecha. UPS fundó UPS Flight Forward en junio de 2019, que más tarde obtuvo la certificación de operador de transporte aéreo estándar Parte 135 de la Administración Federal de Aviación para operar como transportista aéreo de drones en septiembre de 2019. Las compañías iniciaron posteriormente el Servicio de Salud de la Universidad de San Diego en California siguiendo las normas de la FAA Parte 107.

UPS Flight Forward ha estado explorando las diversas posibilidades para apoyar la industria sanitaria y detener así la propagación del coronavirus. En abril, la compañía anunció su participación en pruebas en Virginia junto con el gobierno de EE.UU. y otros socios para determinar cómo los sistemas aéreos no tripulados pueden ayudar a los sanitarios en su lucha para detener la propagación del virus.

Una respuesta a la Pregunta

Norwegian Cruise Line se asegura 2.000 millones de dólares en liquidez

Norwegian Cruise Line Holdings Ltd. ha anunciado hoy que ha logrado asegurar con éxito una liquidez adicional de 2.000 millones de dólares para afrontar el impacto que la pandemia global del COVID-19 ha provocado en la industria de los cruceros y que ha llevado a la suspensión voluntaria de sus viajes; lo cual le permitirá protegerse en caso de un posible nuevo escenario a la baja.

La compañía anunció ayer martes la activación de una serie de transacciones en los mercados de capitales, lideradas por Goldman Sachs, para recaudar aproximadamente 2.000 millones de dólares. Desde entonces, la transacción se ha incrementado a ingresos brutos de 2.225 millones de dólares (2.400 millones si los aseguradores ejercen sus opciones de asignación total), debido a la excesiva suscripción y la demanda en las tres ofertas.

Las transacciones consistieron en: (1) oferta pública de 400 millones de dólares acciones ordinarias; (2) oferta de pagarés senior intercambiables de 750 millones de dólares; (3) oferta de notas garantizadas senior de 675 millones de dólares y (4) inversión privada de 400 millones de dólares de la firma global de capital privado centrada en el consumidor L Catterton.

Contingente a la finalización de las transacciones, Norwegian Cruise Line Holdings Ltd. espera tener aproximadamente 3.500 millones de dólares de liquidez. Estas operaciones permitirán fortalecer significativamente la posición financiera y la base de liquidez de la compañía, con lo que espera mantener una posición sólida para afrontar posibles escenarios negativos como la suspensión de sus viajes por más de 12 meses.

Si bien es cierto que se esperan expectativas más alentadoras, Norwegian Cruise Line Holdings Ltd. ha optado por adoptar acciones rápidas y proactivas para proteger sus operaciones en el futuro, dada la incertidumbre en torno la pandemia global del COVID-19 y la duración que ésta podía tener. Una vez que se completen todas las transacciones, la liquidez adicional contribuirá a mejorar la capacidad de la compañía para continuar operando en los próximos 12 meses.

El Puerto de Callao no se detiene en medio de la emergencia sanitaria

Después de 52 días del decreto del estado de emergencia en Perú, el puerto de Callao muestra una actividad única, que resalta sobre otros recintos de la región, al movilizar 4.781.392 toneladas métricas de mercancías.

La cifra corresponde al movimiento de carga registrado por APM Terminals Callao, DP World Callao y Transportadora Callao; los tres concesionarios del Terminal Norte Multipropósito; del Terminal de Contenedores – Muelle Sur y del Terminal de Concentrado de Minerales del Puerto del Callao, respectivamente.

Los datos son recogidos en un informe de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

De este total de la carga movilizada en el primer puerto peruano, 59,1% corresponde a carga contenedorizada, con un movimiento de cerca de 3 millones de toneladas métricas (284.709 TEUs), mientras que 27,5% de la carga corresponde a graneles con 1.313,923 TM.

“La mayor recepción de productos se registró en carga de contenedores: suministros, agroalimentarios, medicamentos, entre otros; así como carga de graneles: trigo, maíz, arroz, avena, legumbres, fertilizantes, alimento para animales, derivados de petróleo, otros”, se indicó en un comunicado.

La Zona Franca de Barcelona crea BNEW, un evento para reactivar la economía de Barcelona

• Barcelona New Economy Week (BNEW) conectará 5 eventos globales de Logística, Real Estate, Digital Industry, Ecommerce y Economic Zones que fomentarán el Conocimiento, el Networking y la Innovación y Talento. 

• Se trata de un evento B2B y de carácter híbrido que combinará una parte presencial apoyada con una plataforma tecnológica que permitirá que profesionales de todo el mundo puedan estar presentes.

• Las ferias del Consorci SIL, eDelivery Barcelona y SIL Américas se posponen hasta 2021 y este año sólo se celebrará el BNEW – Barcelona New Economy Week.

El Consorci de la Zona Franca de Barcelona ha presentado esta mañana ante los medios de comunicación un nuevo evento disruptivo e innovador que apuesta por las posibilidades y el cambio de paradigma económico que ofrecen las nuevas tecnologías para ayudar a reactivar la economía. Se trata de BNEW – Barcelona New Economy Week que tendrá lugar del 6 al 9 de octubre de este año simultáneamente en distintos emblemáticos de la ciudad de Barcelona. BNEW no será una feria sino un evento B2B -100% profesional- y con carácter híbrido -físico y digital- que aglutina eventos globales de Logística, Real Estate, Industria Digital, Ecommerce y Zonas Económicas, todos ellos con un denominador común: la nueva economía.

Durante el acto de presentación el delegado especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca de Barcelona, Pere Navarro, ha explicado que “BNEW se celebrará en distintos edificios singulares de Barcelona, todos ellos con espacios abiertos, diáfanos, digitales y comprometidos con la Agenda 2030 y apostará por las posibilidades, nuevas formas y cambio de paradigma económico que ofrecen las nuevas tecnologías”. Navarro ha añadido que “Barcelona será del 6 al 9 de octubre la capital mundial de la nueva economía con un gran evento que ayudará a reactivar la economía del territorio y a su tejido empresarial, ofrecerá una gran oferta de valor a los principales sectores económicos, creará oportunidades y sinergias entre los sectores de la logística, el inmobiliario, el ecommerce, la industria digital y las zonas económicas, acelerará la innovación y apoyará el talento”.

Por su parte, la directora general del Consorci de la Zona Franca de Barcelona, Blanca Sorigué, ha afirmado que “se trata de un nuevo evento nunca visto antes y estoy convencida que supondrá una revolución que marcará el futuro de los nuevos eventos. BNEW creará sinergias entre los 5 sectores de actividad que estarán presentes, explorando oportunidades y avanzando conjuntamente en un entorno colaborativo, todo ello poniendo todo el foco de atención en el conocimiento, el networking, la innovación y el talento”. Al mismo tiempo, la directora general del CZFB ha explicado que “Barcelona New Economy Week está impregnado de una nueva manera de pensar y de hacer y será un punto de encuentro donde los negocios y el progreso empresarial se fusionen con la riqueza cultural, arquitectónica y artística de una ciudad vanguardista como es Barcelona”.

Un formato fresco con Pódiums de conocimiento 

La propuesta de conocimiento de BNEW se basa en unos pódiums que permitirán a todos los participantes desarrollarse, ampliar conocimientos, resolver dudas, anticiparse al futuro y retroalimentarse de las opiniones de otros expertos en un formato sin precedentes, ágil e innovador. Los pódiums de conocimiento están formados por Inspirational Talks, debates, entrevistas en profundidad con profesionales singulares y paneles. En BNEW se tratarán temas en profundidad dirigidos a directivos y cuadros de mando de empresas para conseguir el máximo rendimiento, tanto personal como de sus equipos. Entre los principales Inspirational Speakers que ya han confirmado su participación en BNEW cabe destacar a Celia Tham, emprendedora y tecnóloga, Luca Lazzarini, experto en formación y comunicación comercial, Marc Vidal, experto en transformación digital y economía 4.0., Elsa Punset, experta en educación e inteligencia emocional aplicada al cambio, Alicia Asín, experta en inteligencia artificial, IoT y Big Data, o Sandra Pina, experta en sostenibilidad y empresa, entre otros.

Por lo que se refiere a los debates sectoriales se tratarán temas relacionados con la actividad y la relación comercial post Covid-19, la digitalización, el 5G, las nuevas tecnologías, los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), la igualdad de oportunidades profesionales para hombres y mujeres, los retos de la ciberseguridad, la industria 4.0, las consecuencias del Bréxit, el emprendimiento, etc. La oferta de conocimiento de BNEW se completará con entrevistas con profesionales singulares que han destacado por su contribución en el cambio de paradigma de algunos modelos de negocio o han realizado aportaciones significativas en sus sectores o campos de acción, así como con paneles de expertos que desarrollarán temas de interés.

La oferta de conocimiento de BNEW se podrá seguir de forma presencial, con una reserva previa, o a través de streaming, desde cualquier lugar del mundo en directo o en diferido, por medio de la plataforma digital de BNEW.

Una oferta de networking muy potente que abrirá nuevos horizontes

El Networking será uno de los aspectos más potentes y destacados de BNEW, pues permitirá acceder a una amplia agenda de contactos, programar reuniones presenciales y conseguir contactos digitales de cualquier lugar del mundo. Por tanto, permitirá crear relaciones productivas, optimizando el tiempo de los participantes con el target adecuado y generando las máximas oportunidades para las empresas. El Networking de BNEW permitirá realizar agendas de contacto presenciales en función de las necesidades y las oportunidades de búsqueda generadas por cada uno de los participantes. Y al mismo tiempo permitirá contactar con potenciales clientes y colaboradores a través de la plataforma digital.

La plataforma digital de BNEW permitirá poner en contacto intereses mutuos de participantes en función de las necesidades mostradas por cada uno de los participantes en el momento de registrarse, todo ello cruzando todos los datos de cada uno de los 5 sectores participantes: Logística, Inmobiliario, Industria Digital, Ecommerce y Zonas Económicas.

Lo último en innovación y tendencias y una gran apuesta por el talento

BNEW también será el lugar ideal para lanzar servicios y productos disruptivos. Un espacio para descubrir lo último en innovación y tendencias de cada sector que permitirá reforzar las ventajas competitivas de las empresas. Estas innovaciones podrán verse y conocerse de forma sensitiva, en la modalidad presencial, y en forma de presentaciones audiovisuales a través de la plataforma de BNEW. Todo ello del 6 al 9 de octubre en Barcelona.

Puertos.- El Puerto de Málaga incrementa el tráfico agroalimentario y de contenedores durante abril

El Puerto de Málaga mantiene el tráfico de mercancías durante el primer cuatrimestre de 2020 respecto al mismo periodo del año anterior, por lo que continúa garantizando la cadena de suministro para atender la demanda de abastecimiento de los territorios ante el COVID-19, según las medidas aprobadas en el Real Decreto y en coordinación con el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

En cuanto al tráfico portuario en abril, han precisado a través de un comunicado, que si bien el mes de marzo vio especialmente incrementada su actividad logística, durante el mes de abril continuó esta tendencia al alza en relación con las operativas de graneles y contenedores.

El tráfico agroalimentario, relacionado principalmente con el movimiento de pienso y forrajes, así como de cereales y su harina, creció un 154 por ciento en abril -68.747 toneladas frente a 26.968 toneladas en el mismo mes del año anterior-.

Esta actividad se ha convertido en una de las operativas esenciales durante la situación actual, ya que supuso el 75,9 por ciento del movimiento total de granel sólido en el Puerto de Málaga durante el mes de abril, que fue de 90.496 toneladas, habiéndose incrementado un 37,4 por ciento respecto al mismo mes de 2019.

De igual modo, han destacado también el tráfico de granel líquido, principalmente de aceites que, con un movimiento de 16.445 toneladas, experimentó un crecimiento del 161 por ciento en relación con el mismo mes del año anterior.

Además, el recinto portuario movió 16.445 Teus, por lo que el número de contenedores aumentó un 12,4 por ciento, continuando las operaciones de las compañías MSC, Hapag Lloyd y Maersk durante el mes de abril.

En cuanto a las tareas de avituallamiento, han señalado que fue relevante el incremento de un 26,1 por ciento en el suministro de agua, un total de 5.176 toneladas en el mes de abril.

El tráfico de mercancías más afectado continúa siendo la importación de vehículos nuevos. La paralización de las fábricas promovió la cancelación temporal de la línea regular.

Por último, han recordado que la Autoridad Portuaria se encuentra, actualmente, en el proceso de implementación de las medidas tanto de seguridad como económicas que conciernen a los trabajadores y empresas de la comunidad portuaria para facilitar la recuperación económica de la provincia.

La paquetería se dispara un 50% por el confinamiento

Así como algunos sectores y empresas -la mayoría- se han visto gravemente afectados por el coronavirus y el confinamiento tras decretarse el Estado de Alarma, hay otros que se las han ingeniado para mejorar sus cifras de los tiempos anteriores a la pandemia.

Tal es el caso de la paquetería, como bien mencionan por estas horas los representantes de la Organización Empresarial de Logística y Transporte –UNO-, donde se registra un incremento de alrededor del 50% de los envíos relacionados con el comercio electrónico.

Por supuesto, esto no quiere decir que todo sea color de rosas, sino que el sector está sufriendo una “gran presión” por las circunstancias actuales, lo que está llevando a que los flujos sean “más tensos y complejos”, al intentar acogerse a las medidas sanitarias y de distanciamiento social.

Francisco Aranda, presidente de UNO, ha señalado al respecto que “el comercio electrónico ha disparado su crecimiento durante el estado de alarma”, gracias a la explosión de artículos para entrenar en casa, juguetes y bebidas alcohólicas, sobre todo vino y cerveza.

Más allá de eso, la logística en general continúa con grandes complicaciones, dado que mientras las ventas en línea están cerca de duplicarse, se reduce de forma drástica la actividad relacionada con los comercios y restaurantes, con un gran porcentaje de entregas directamente canceladas.

Aranda agrega, en este sentido, que “el negocio B2B –Business to Business– se ha desplomado. Esta crisis sanitaria ha puesto de manifiesto que la logística en España es sinónimo de eficiencia y competitividad. Es la garantía de que la cadena de suministro, ahora más compleja que nunca, funcione”.

El Puerto de Motril continúa con los trabajos para optimizar los accesos

El Puerto de Motril (España) continúa con los trabajos para optimizar los accesos para poder terminarlos durante el mes de mayo. Se trata de un proyecto que se ha enfocado en la mejora de la accesibilidad y el tráfico de pasajeros y vehículos en las líneas regulares que se están realizando en el vial principal.

En un momento, los trabajos se habían parado por la crisis sanitaria, no obstante ahora se han vuelto a reanudar a mediados de abril con la instalación de las canalizaciones subterráneas y redes de servicio. El plan de urbanización continua básicamente con la mejora de los pavimentos y la seguridad de los desplazamientos en el interior del enclave motrileño, de modo que se ha actuado sobre una superficie cercana a los 6.000 metros cuadrados.

Cabe destacar que, la Autoridad Portuaria ha continuado trabajando en los pliegos para la adjudicación de otras obras incluidas en el Plan Director y el Plan de Empresa para 2020, con la idea de optimizar la obra pública, como un elemento fundamental que activa la zona próxima al enclave, así como a toda la provincia de Granada.

Recientemente, el Puerto de Motril ha anunciado que también se está organizando para volver a restablecer la actividad ro-ro en su conexión con el norte de África. Para ello, el enclave motrileño tiene previsto realizar varias reuniones con los operadores que cubren esta conexión. Con esta iniciativa, la instalación portuaria quiere ir preparando las líneas marítimas regulares de pasajeros y mercancías con el norte africano para cuando vuelva a la normalidad.

El grupo IAG tiene bajo estudio a todas sus aerolíneas

El International Airlines Group (IAG) tiene bajo estudio a todas sus líneas aéreas y no solo a British Airways (BA), declaró el consejero delegado del grupo, Willie Walsh.

El alto ejecutivo dejo claro que todas las aerolíneas del grupo afrontan una reestructuración con posibles despidos debido a la crisis por la pandemia de covid-19, y no solo British Airways.

Sus palabras fueron emitidas en una comparecencia ante una comisión parlamentaria en Londres, que quiso investigar el porqué de las medidas de despido en la aerolínea británica (que afronta 12.000 desempleos) y no en otras del grupo.

Walsh aseguró que el grupo hispano-británico no trata de forma distinta a BA, sino que también examina la situación en las otras aerolíneas.

“No nos estamos metiendo con British Airways. No estamos haciendo nada que no creamos que es absolutamente necesario para asegurar la supervivencia de British Airways y haremos exactamente lo mismo con las otras aerolíneas del grupo”, dijo al referirse a Aer Lingus y las españolas Iberia, Vueling y Level.